Lomé, Togo, Fuji

C’est un petit pays mais c’est un port immense, coinc√© entre deux fronti√®res. Un pays o√Ļ chaque √©pave garde de la valeur. Rien n’est superflu, rien n’est trop us√©. C’est le travail difficile de tous pour assurer le quotidien de la famille, mais c’est aussi un sourire que rien n’alt√®re. Le sourire de l’Afrique.

It’s a small country but it’s a huge harbour, wedged between two borders. A country where every wreck has value. Nothing is superfluous, nothing is too worn out. It is the hard work of all to ensure the daily life of the family, but it is also a smile that nothing alters. The smile of Africa.

(ūüď∑ Fuji X100V)

Un été en Volvo électrique

Elle passe relativement inaper√ßue car elle ne s’encombre pas des traditionnels gimmicks esth√©tiques ou logos flashy verts ou bleus mais ma Volvo XC40 P8 “Pure Electric” est bien 100% √©lectrique. Et c’est √† son bord que j’ai fait 2300 km en 15 jours cet √©t√©, quittant la Suisse et Lausanne pour rejoindre le Sud-Ouest de la France, les Landes, le Pays Basque. Je partage ici un compte-rendu, qui √©clairera peut-√™tre ceux qui se questionnent sur la pertinence de ces motorisations pour les longs parcours. Il se veut g√©n√©ral et applicable √† tous les v√©hicules √©lectriques mais mon retour sur la Volvo XC40 en particulier est inclus en fin d’article.

Au bord de l’oc√©an, apr√®s plus de 980 km sans √©mettre de CO2 en route.

Je ne reviendrai pas sur les aspects √©cologiques, d’autres l’ont d√©j√† fait et il est d√©sormais commun√©ment admis que si produire une nouvelle voiture a un co√Ľt CO2 ind√©niable, sur sa dur√©e de vie standard, une voiture √©lectrique sera moins pire que son √©quivalent thermique. Sur ce sujet, je recommande la lecture de ce post, ou de celui-ci.

Au del√† de ces aspects √©cologiques et de l’impact sur le climat, la vraie question beaucoup plus √©go√Įste qui revient sans cesse est “√† quel point voyager en √©lectrique est une gal√®re ?“.

La r√©ponse est simple : ce n’en est pas une, d√®s lors que l’on planifie son trajet. Pour le pilote priv√© que je suis, c’est en fait la simple transposition d’une bonne habitude a√©ronautique, √† un mode de transport terrestre. Planifier, et toujours avoir un plan B. Et cela ne prend pas des heures :

Premi√®re √©tape, renseigner l’itin√©raire pr√©vu dans l’application (ou le site) ABRP (A Better Route Planner). Le calcul prend en compte le mod√®le de voiture, son autonomie th√©orique (ajustable), les conditions m√©t√©os, d√©nivel√©s, etc. Le calcul est en g√©n√©ral presque aussi juste que l’estimation √† bord de la Volvo (qui est elle presque parfaite !).

Ensuite, l’utilisation du site ou de l’application Chargemap permet de v√©rifier l’√©tat g√©n√©ral des bornes sugg√©r√©es par ABRP, gr√Ęce aux contributions d’une communaut√© tr√®s active.

Enfin, une fois sur place, l’application ChargePrice permet de choisir le badge de rechargement qui sera le plus √©conomique. Un peu comme si pour chaque appel √† l’√©tranger, vous pouviez choisir √† chaque fois le forfait le plus avantageux. Dans mon cas, sur les bornes Ionity, le partenariat Plugsurfing/Volvo (temporaire, h√©las) est tr√®s avantageux et recharger la batterie de 20 √† 80% ne m’a co√Ľt√© qu’une quinzaine d’euros (… et environ 40 minutes de pause petit-d√©jeuner bien appr√©ci√©e).

Sur les bornes de villages en France, plus lentes, moins ch√®res, ce sont en g√©n√©ral les badges Chargemap ou Chargepoint qui se r√©v√®lent int√©ressants. J’ai eu la chance de s√©journer 15 jours dans les Landes, qui est l’un des d√©partements fran√ßais les mieux pourvu en bornes (qui fonctionnent !).

Avec un peu d’habitude, mises bout √† bout, ces √©tapes ne prennent pas plus de 5-10 minutes.

Les badges que j’√©voque n√©cessitent de s’inscrire, de laisser des coordonn√©es de carte de cr√©dit ou PayPal. Il est possible de commander un badge ou d’utiliser le smartphone (NFC ou scan d’un QRcode sur la borne).

Le site Mac4Ever a mis en ligne une vidéo qui explique bien cela.

Problèmes de charge

Tout n’est pas toujours parfait. J’ai eu un √©trange probl√®me et un ticket a √©t√© cr√©√© chez Chargepoint : suite √† une recharge sans histoire chez TotalEnergies √† Merignac, une deuxi√®me facturation a eu lieu, comme si la charge du conducteur ou de la conductrice suivant(e) m’avait √©t√© imput√©e. J’attends un remboursement. (mise √† jour : remboursement cr√©dit√© une semaine plus tard sur mon compte Chargepoint)

J’ai √©galement vu une borne compl√®tement plant√©e comme un vieux PC Windows, une autre qui ne reconnaissait plus aucun badge mais qui a retrouv√© ses esprits un peu plus tard (un serveur d’authentification qui rebootait chez le fournisseur ?) mais rien qui ait pu me donner des sueurs froides. J’avais toujours un plan B pas loin.

Le probl√®me le plus fr√©quent en France n’est pas d’ordre technique mais est li√© au facteur humain.

Le probl√®me le plus fr√©quent rencontr√© en France n’est pas d’ordre technique mais est li√© au facteur humain. A plusieurs reprises, l’unique borne de charge sur autoroute √©tait squatt√©e par un v√©hicule hybride, chargeant sa petite batterie √† vitesse de tortue (pour ensuite la consommer en quelques kilom√®tres avant de repasser au thermique). C’est absurde et cela emp√™che les conducteurs de v√©hicules 100% √©lectriques un peu justes de poursuivre leur voyage. Heureusement pour moi, je privil√©gie les grandes aires avec de multiples bornes. Il est aussi fr√©quent de voir des v√©hicules thermiques squatter les places d√©di√©es aux √©lectriques dans le centre-ville des agglom√©rations touristiques o√Ļ les places se font rares. L’espoir d’am√©lioration repose sur la multiplication des bornes ou sur une meilleure √©ducation du conducteur moyen. Je ne compte pas trop sur cette derni√®re option. A l’inverse, quand les gens sont civilis√©s, cela permet de se garer plus facilement qu’avec un thermique. Ce fut le cas pour moi √† St Jean-de-Luz, sur une place r√©serv√©e √† 5 minutes √† pieds du centre-ville.

La grande question de l’autonomie

Pour faire court : l√† aussi, un peu d’esprit a√©ronautique ne peut pas faire de mal. G√©rer son √©nergie est un √©tat d’esprit qui permet de gagner beaucoup de temps.

R√©duire sa vitesse permet d’arriver plus vite.

Cela peut sembler contre-intuitif mais pour arriver plus vite, r√©duire l√©g√®rement sa vitesse est une bonne id√©e. Tr√®s concr√®tement, rouler √† 120 km/h sur autoroute (comme en Suisse) au lieu de 130 km/h m’a permis sur un trajet de 244 km d’arriver avec plus de 22% de batterie au lieu des plus ou moins 10% calcul√©s par la Volvo au d√©part. Dans certains cas, cela permet de se passer d’une √©tape de recharge et donc de gagner du temps car les 10 km/h de diff√©rence sur un tel trajet sont peu significatifs.

Rouler à 120 km/h au lieu de 130 ? Difficile à vivre pour certains qui ne supportent pas de se faire doubler par des TDI énervés mais je le vis bien, merci. Rouler en silence est un luxe qui compense au centuple.

Et sinon, cette Volvo XC40 “P8” ?

Et bien, pour commencer, je ne sais jamais comment l’appeler. Volvo a chang√© son nom plusieurs fois depuis sa commercialisation en 2020. P8, Recharge, Pure Electric, Twin… appelons la “P8”. Pour faire simple, tous les tests sur le web disent la m√™me chose :

  • Seule la calandre lisse, couleur carrosserie permet de la distinguer des mod√®les thermiques/hybrides – j’ajouterai que le magnifique coloris de la mienne, “Sage Green” est aussi exclusif √† cette motorisation.
  • Elle est confortable et bien finie – c’est vrai, m√™me si c’est un cran en dessous de mon ancienne BMW S√©rie 3. La finition cuir/alcantara est toutefois r√©jouissante, les si√®ges confortables, et les plastiques bien mouss√©s, sauf en partie basse.
  • Elle est ch√®re (en tout cas dans cette premi√®re version √† deux moteurs)
  • Elle est tr√®s (trop ?) performante … 408ch, avec un o-100 km/h en moins de 5 secondes. – C’est vrai que c’est bluffant mais bien peu utile au quotidien. En revanche, en hiver, les deux moteurs am√®nent la traction int√©grale et en Suisse et sous la neige, cela peut √™tre int√©ressant occasionnellement.
  • Son autonomie est un peu juste. – la Volvo est effectivement moins efficiente qu’une Tesla ou qu’une Hyundai Kona. Mais la Volvo correspondait plus √† ce que j’attends d’une voiture dans tous les autres domaines. A chacun ses crit√®res : on ne choisit pas une Porsche pour sa sobri√©t√© en carburant ou un Kangoo pour son esth√©tique. Et puis surtout, √† 150kW sur bornes rapides (e.g. Ionity, Total Energies), la Volvo recharge tr√®s vite, et plus vite que nombre de ses concurrentes actuelles. Seuls Tesla, Porsche et la nouvelle Hyundai Ioniq 5 font th√©oriquement mieux. En tout cas avec des temp√©ratures entre 12 et 30¬į cet √©t√©, sur autoroute, aucun trajet ne s’est r√©v√©l√© impossible ou p√©nible. Seul √† bord mais avec de lourds bagages, la Volvo a consomm√© environ 24kW au 100 sur autoroute et 22.8kW en mixte, avec une grande proportion toujours sur autoroute. Cela donne une autonomie th√©orique sur ce type de trajets rapides d’environ 300km entre deux bornes. Cela me suffit et puis j’ai toujours combin√© une pause bienvenue avec une recharge en 30 √† 40 minutes.

    En hiver, nous verrons, mais ma XC40 √©tant √©quip√©e d’une pompe √† chaleur, la d√©gradation de l’autonomie devrait √™tre contenue.

La pompe √† chaleur permet d’√©pargner la batterie par temp√©rature tr√®s froide mais assiste aussi la climatisation.

 

  • Android Automotive est l’un des meilleurs OS automobile actuel.

– C’est vrai, m√™me s’il connait encore quelques bugs de jeunesse. J’ai du le rebooter 3 ou 4 fois, ce qui prend une vingtaine de secondes : √† la livraison, la carte ne s’affichait plus dans l’√©cran conducteur, par deux fois la radio ne sortait plus de son et je crois que c’est √† peu pr√®s tout. Les mises √† jour, elles, se font en OTA, de mani√®re transparente. Au quotidien, Google Maps et la recherche de bornes sur le trajet sont id√©ales. L’estimation de l’autonomie est tr√®s fiable et s’ajuste en temps r√©el, notamment si l’on conduit un peu en dessous de la limite. Spotify int√©gr√©, combin√© √† l’audio Harman Kardon accompagne agr√©ablement les trajets. Apple CarPlay est report√© promis pour la fin de l’ann√©e (√ßa roupille chez Google/Volvo ?) mais cela ne me manque pas pour l’instant vu l’offre logicielle int√©gr√©e. En revanche, la recharge par induction constitue un excellent grille-pain pour qui veut faire fondre son iPhone. A la lecture des forums, je ne suis pas le seul √† avoir constat√© ce souci. D’abord trop faiblarde ou incompatible avec l’iPhone 12, il semble que la derni√®re mise √† jour ait invers√© le probl√®me. je ne l’utilise donc qu’occasionnellement et utilise un c√Ęble (USB-C <> Lightning) si n√©cessaire.

  • les aides √† la conduite sont efficaces. – C’est vrai et c’est tr√®s plaisant sur autoroute. La voiture reste dans sa voie sans osciller lat√©ralement, le r√©gulateur de vitesse adaptatif fait son job, les commandes au volant sont bien dispos√©es.

Je recommande au passage cet essai vidéo réalisé par le site Automobile Propre.

Conclusion

Au final, ces 2300 km ont √©t√© tr√®s agr√©ables. Plus que cela, ils ont √©t√© tr√®s satisfaisants pour le geek que je suis. Faire une pause caf√© apr√®s une √©tape bien pr√©par√©e, sans histoire, en v√©rifiant sur l’iPhone o√Ļ en est la charge de la voiture est un plaisir de technophile. Toutefois, il faut reconna√ģtre que pour qui a du mal avec les apps sur son smartphone, veut juste monter dans sa voiture et parcourir 800 km sans s’arr√™ter, l’√©lectrique n’est pas encore la solution parfaite. Mais en lien avec la densification et la fiabilisation du r√©seau de bornes de recharge, la diminution du co√Ľt des batteries, l’optimisation de l’efficience, il n’y aura bient√īt plus √† h√©siter. Je ne reviendrais plus en arri√®re et n’ai plus aucune envie de br√Ľler du p√©trole √† 130 sur l’autoroute ou dans les centres-villes.

Bonne route !

Recharge de 20 √† 80% en 35 √† 40 minutes. Le temps d’une pause d√©jeuner.

A bit of aviation humor

(based on Herg√©’s wonderful art)

I know, it’s probably a Percival Prentice, not a Chipmunk. Got confused because Herg√© usually took some liberty with aircrafts in his comics, but there’s also definitely a “Chippie” in the “Black Island“. Red/white with a bubble canopy.

Anyway, you get it. A proper Chipmunk should run a DH Gipsy engine. And the guy who writes this cannot currently fly his plane because of Gipsy cylinder issues. Go figure…

Flight line walk, a short story

Last weekend, the airshow celebrating the Battle of Britain took place in Duxford. Long before the crews started the engines of their Messerschmitt, Hurricane, Lysander and other wonderful, 80 years-old flying machines, the show started on the ground, for those who had access to the flight line. A crowd of volunteers participated in giving a unique, 1940 atmosphere.


“Never in the field of human conflict was so much owed by so many to so few.”

Winston Churchill

Traveling to Duxford is like playing with a time machine. Remembering that, as Churchill once said, “never in the field of human conflict was so much owed by so many to so few.”

Duxford Airshow 2019

Time flies: Longines & RAF

A very nice review of an equally nice watch. While Longines is not a brand which comes spontaneously to my mind when discussing aviation and pilot watches, they do have a legitimacy in the field, having provided the Royal Air Force with a nice, simple, readable time instrument back in the 30s (and up to the 60s). The RAF 6b-159.

Full review by Monochrome.